Frontière ti kiringo na aye na place ni ayeke nyen?

Ti kiri ti leke frein ayeke gbian ngangu ti mbeni kutukutu ti ga ngangu ti courant na ngoi ti déceleration, na batango ni na yâ ti batterie ahon ti buba ni tongana wâ na lege ti friction. Système so ayeke sala kusala na moteur ti courant tongana mbeni générateur, na kiringo na kusala ti lo na place ni ti sala si kutukutu ni aga ngangu pëpe na ngoi so lo yeke kiri ti charge batterie ni na oko ngoi ni.

Mécanique ti frein so ayeke kiri ti leke ye andu mbeni kota kiringo na peko ti kusala ti pusungo ye. Na ngoi ti accélération so ayeke normale, courant ti courant ayeke hon na yâ ti batterie ni, na a yeke sara si mbeni ye so ayeke sara si moteur ni ayeke tourné na ayeke tourné aroue ni. Tongana mo zi gere ti mo na ndo ti accélérateur wala mo pika pédale ti frein, kusala ti moteur ni ayeke flip.

A-roue ni ayeke pusu fadeso arbre ti moteur ni, na a yeke forcé lo ti tourné tongana mbeni générateur. Induction électromagnétique so ayeke sara si courant alondo na lege ti induction électromagnétique -ta ti kpengba-ndia so ayeke mû ngangu na a-générateur ti kodoro. Moteur ni ayeke tiri ti tene a turnê na aroue ni ayeke sara si kutukutu ti mo ayeke sara kua nzoni pëpe. Na ngoi ni so, courant so a sara ni ayeke kiri na ndo ti batterie ni ti tene a bata ni.

Ti sala kusala na lege ni aluti na ndo aye mingi. Azo so ayeke sara kua na a-aimant ti AC so ayeke sara kua nzoni ayeke sara kua nzoni na popo ti 83% na 95% na yâ ti akota lege, a lingbi na mbeni gingo nda ti ye so alondo na Université ti Stanford. A yeke na lege ni ti tene e sara kua na batterie ti si na aroue nga na peko ti e, na a si na 60% ti si na 70%, so ti tene mbeni kota mbage ti ngangu ti frein ni aga nzoni ahon ti tene a perdre ni tongana wâ.

Température ayeke sara kota kua na yâ ti kua ti frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni. A-batterie ti dê ayeke yeda na charge yeke yeke, na a yeke kanga lege na wungo ti ngangu so a lingbi ti gbu. A-appareil ti bango lege ti batterie ti laso ayeke sara tënë na ndo ti ye so na lege so ala yeke sara si a-batterie aga chaud na ngoi so dê ayeke mingi, ti tene frein so ayeke kiri ti sara kua angbâ ti sara kua nzoni na ngoi so ndowa ayeke gue na gbe ni na gbe ti 40 degré F.

Departement ti Energie ti Amerika atene so frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni ayeke wara ngangu na popo ti 5% na 9% ti ngangu so ayeke na yâ ti a-oto so ayeke hybride na ngoi so ala yeke kpe na yâ ti agbata nga na akota lege. A-oto so ayeke na courant so ayeke nzoni-kue ayeke sala kusala nzoni ahon, na a yeke kiri ti wara ndulu na 22% ti ngangu na yâ ti mara ti aye tongaso. Me, a-image so ayeke fa moyenne -realreal.

Ti kpe na kutukutu na yâ ti agbata na arrêt fani mingi ayeke mû lege na zo ti wara ngangu mingi. Mbeni étude ti ngu 2024 so a sigigi na ni na yâ ti mbeti-sango ti MDPI so a tara ni na yâ ti ambeti-sango ti Energies so a tara ni na yâ ti a-étude ti kpengo na kutukutu so a leke ni nzoni. Système ni asara si ngangu ti zo ni aga nzoni na lege ti 13% na yâ ti cycle ti WLTC, 16% na yâ ti cycle ti NEDC, nga 30% na yâ ti acycle ti FTP-72 nga na ti FTP-75. A-événement ti décélération ti gbata so ayeke lakue dä ayeke mû lege mingi na zo ti gbu ngangu tongana a haka ni na akota lege so ayeke gue na li ni.

Ti wara ngangu ti kinetique (KER) ayeke sala kusala nde na ti so a yeke sala na kusala ti frein so ayeke kiri na fini. KER ayeke sara kua tongana mo zi accélérateur ni sân ti tene mo ndu pédale ti frein ni. Na ndo ti terrain so ayeke plat, KER awara ndulu na 48% ti ngangu. Na ndo ti descendement, ngangu ti zo alingbi ti hon 85% ndali ti so gravité ayeke mû ngangu lakue na système ni. Ye so asara si kpengo na kutukutu ayeke nzoni mingi ti tene a charge na batterie.

Physique so ayeke na peko ti kiringo na ngangu ti zo ayeke mû peko ti équation E {= 1⁄2m. Ti sala si kilo ti kutukutu ti mo akiri aga use ayeke sala si ngangu so ayeke dä ti gbu ni aga use. Doubling ti vitesse ti mo ayeke quadruple. A yeke 220-} na mbeni ye so ayeke tambela na 16 mph na yâ ti joule ti ngangu kue so ayeke na ngangu so alingbi ti kiri ti wara ni tongana mo zia frein na mbeni arrêt kue.

Ti a-oto ti courant so ayeke na a-appareil ti hub direct nga na mbeni .48v lithium ebike ., frein so ayeke kiri ti sara kua ayeke mû mingi ni 5% ti si na 10% na yâ ti anzoni ye. A lingbi moteur ni ahon ndo ti tension ti batterie ti pusu courant ti kiri na ngoi ti charge ni. Mbeni batterie so ayeke na volt 48 ahunda ti tene a zia na yâ ti ni mbeni tension so ayeke na yâ ti 50 volt ti tene a kiri a leke ni nzoni, ye so afa ngbanga ti nyen la regen azia ti sara kua na gbe ti 14 km/h.

One -peut ti kpengo na kutukutu ayeke regénérateur na ndo ti ndo so lo yeke dä so ayeke ngangu mingi. Ti yôro gere ti mo na ndo ti accélérateur ni ayeke sara si mo kiri mo wara ngangu, a yeke sara si mo yeke na ngangu ti décelération sân ti tene mo ndu pédale ti frein ni. Mingi ti a-oto so ayeke sala kusala na courant alingbi ti sala si ala luti nzoni na salango kusala gi na frein ti régénération na yâ ti mode so.

Tesla asala kusala na mbeni oko ti -da ti kpengo na kutukutu na lege so lo sala si a ga ye ti defaut na yâ ti a-oto ti ala. Nissan Leaf’s e-Pedale ti pédale, Chevrolet Bolt asala kusala na lege ti regen, nga na ambeni ye tongaso so alondo na ambeni zo so ayeke sala ni ayeke gi ti wara ngangu mingi na ngoi so a yeke sala si a yeke ngangu pëpe ti kpe na kutukutu. Azo so ahinga ti sara kua na kode ti ala ayeke sara kua mingi pëpe na frein ti friction na yâ ti kpengo na kutukutu so ayeke nzoni.

A yeke mû lege na azo ti sara kua na frein so ayeke sara si zo aga nzoni mingi na lege so lo yeke leke ngangu ti décelération so aluti na ndo ti aye so ayeke si na yâ ti lege. Porsche Taycan na BMW i4 ayeke sala kusala na a-appareil, a-appareil ti foto, nga na asango ti navigation ti hinga courbure ti lege, akatikati ti vitesse, nga na a-oto so ayeke ga. Système ni ayeke kono wala ayeke kiri na gbe ni sân ti tene a hunda ti tene a zia na yâ ti maboko ti zo, na a sara si ngangu ti zo oko oko aga nzoni.

A yeke na popo ti frein ti régénération na ti friction - la a iri ni handoff-} a yeke wara ambeni mbilimbili threshold. Tongana frein so ayeke kiri ti ga fini asi na kota ngangu ti lo, a-frein ti friction ayeke mû tanga ti décelération ni. A lingbi ti sara si mbeni kete changement asi na yâ ti pédale ti frein, atâa so afini système ayeke bungbi aye ni nzoni mingi. E yeke wara nga mbeni maboko so ayeke na kete vitesse so regen ayeke sara kua nzoni pëpe.

regenerative braking

frein so ayeke kiri ti sara kua ayeke na gbele ambeni kpale so ayeke na yâ ti zo. Ye so ayeke kota mingi ayeke si tongana abatterie asi na charge ni kue. Teti so ndo oko ayeke dä pëpe ti bata ambeni ngangu nde, a yeke wara na yâ ti moteur ni ambeni ye so ayeke sara si a futa nginza mingi pëpe, ye so alingbi ti buba yâ ti acellule ti batterie ni. A-oto ti Tesla ayeke fa mbeni ligne so ayeke na akete point na ndo ti compteur ti courant tongana ye so asi, so afa so a yeke sara si a yeke ngangu pëpe ti frein.

Low-speed ayeke sara ngangu na ndo ti a-appareil ti frein kue so ayeke kiri ti sara kua. Na gbe ti 9 mph, ngangu so a hunda ti leke na ndo ti électromagnétique na yâ ti moteur ni ayeke mingi ni ahon ngangu so a lingbi ti gbu. Ye so afa ngbanga ti nyen frein so ayeke kiri ti sara kua ayeke sara kua nzoni ahon 14-15 mph nga ngbanga ti nyen la frein ti friction ayeke sara kua na ndangba kilomètre na yâ ti ngbonga oko oko ti luti.

Akota ngangu ti kiringo na aye na place ni ayeke nde nde mingi na popo ti akutukutu. Akete oto so ayeke na courant alingbi ti sara si a-oto 50{{2}60 na ngoi ti régénération ti kota ni, na ngoi so a yeke ga na yâ ni, na a-oto so ayeke sara kua nzoni ahon kilowatt 300. A lingbi ngangu so angbâ na yâ ti limite ti charge ti batterie ni ti tene a ngbâ ti chauffé ahon ndo ni wala ti tene acellule ni abuba pëpe. Na tapande, a lingbi mbeni batterie ti lithium-ion so ayeke na 16{{8}amps charge na a-ampère so ahon 3 pëpe ti tene a ninga.

Ti frein ti urgence afa mbeni kpale nde. A-frein ti friction alingbi ti kanga lege na mbeni kutukutu ti hon na 60 mph na yâ ti seconde ota tongaso na ndo ti pavé so ahule. Gi frein so ayeke kiri ti sara kua alingbi pëpe ti lingbi na ngangu ti kangango lege so, mbilimbili na akota vitesse so ngangu ti déceleration ayeke kota ye mingi. A yeke ndani la si a-oto kue so ayeke na courant ayeke bata a-appareil ti frein ti friction kue tongana sauvegarde nga ndali ti aye so ayeke si hio.

A-frein ti friction ti kodoro ayeke sara si ngangu ti kinetique aga wâ na lege ti tingbingo na popo ti a-pad ti frein na a-rotor. Ye so ayeke sara si ndowa ayeke hon 500 degré F na ngoi ti frein so ayeke nzoni na alingbi ti si na 1 000 degré F na ngoi ti a-arrêt so ayeke ngangu. Yeke na yeke, kota wâ ni ayeke hon yongoro na aye ti frein, na a hunda ti tene a zia na place ni kilomètre 30 000 ti si na 70 000 na yâ ti a-oto so azo ayeke sara kua na ni.

Ti kiri ti sara kua na frein ti régénération ayeke sara si a yeke ngangu pëpe ti sara kua na frein. Tesla abâ so akutukutu ti ala ayeke wara 50% ti frein tongana a haka ni na akutukutu ti essence. Ambeni zo so ayeke na courant afa so akozo pad ti frein ni aninga ahon kilomètre 100 000. Mbeni mbeti so a sû na mbeti afa so frein na rotor abuba gi 50% na peko ti 53 000 kilomètre-} so afa so lo lingbi ti ngbâ na fini fani ota ahon ti so a yeke sara ka.

Aye so ayeke na yâ ti frein so aninga mingi ayeke sara si a bata nginza mingi. Mbeni ye so a leke ni na frein ayeke futa 150 ti si na 300 dollar na ndo ti mbeni essieu oko oko, so na popo ni a yeke wara kua. Rotor so a zia na place ni ayeke mû mbeni 200 dollar ti si na 400 dollar. Na lege ti salango kusala na frein ti friction na ndambo, frein so ayeke kiri ti sala kusala alingbi ti bata azo so ayeke na EV 500 ti si na 1 000 dollar ti bata frein na ndo fini ti kutukutu ni.

Abongo ti frein so a sara ni na réduction ayeke sara nga nzoni na nzoni ti pupu. Poussière ti frein ni ayeke na cuivre, zinc nga na ambeni ye so ayeke na yâ ti pupu. A-oto ti kodoro ni ayeke sara si pupu ti frein so ayeke na yâ ti kilomètre 100 so ayeke na yâ ti ni ayeke sara si a yeke wara ni. Na lege ti salango si frein ti friction aga kete, a-oto so ayeke sala kusala na courant so ayeke na a-appareil ti kiringo na aye na place ni ayeke sala si a yeke sala kusala na akete kete ye so ayeke na yâ ti agbata mingi pëpe.

A-oto so ayeke sara kua na batterie (BEV) ayeke wara ye ti nzoni mingi na lege ti frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni ndali ti so ala yeke na moteur ti wâ pëpe nga ala zia bê ti ala kue na charge ti batterie ti tene ala kpe na ni. Kilowatt-heure ti kua so a kiri na ni na lege ti regen ayeke sara si zo ayeke kpe na kutukutu. Na tapande, BMW i3 ayeke mû lege na zo ti sara kilomètre 25 na lege ti ngangu ti frein na ngoi so lo yeke kpe na kutukutu.

Plug- na yâ ti a-oto ti courant so ayeke hybride (PHEV) ayeke sara kua na frein so ayeke sara si batterie ni angbâ ti ngbâ na fini na ngoi so a yeke sara kua na mode ti courant. Mazda CX-9 PHEV ayeke na mbeni charge ti régénération ti décelération so afa so ngangu ti ngoi so ayeke na lege ni ague na batterie ni. Azo so ayeke na bango ndo so ayeke mû maboko na azo ti kpengo na kutukutu ti leke kode ti ala ti frein nzoni ti tene ala wara ngangu mingi.

A-oto so ayeke na courant so ayeke hybride (HEV) tongana Toyota Prius asara si a yeke ngangu ti tene a sara kua na frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni. A-oto so ayeke sara kua nzoni na frein ti friction, na système ni ayeke hinga gi lo oko nzoni équilibre so aluti na ndo ti état ti charge ti batterie, vitesse ti oto ni nga na ngangu ti pédale ti frein ni. Azo ti kpengo na kutukutu ni ayeke wara lakue pédale ti frein atâa système wa la ayeke sara kua.

A-oto so ayeke na courant so ayeke ngangu pëpe (MHEV) ayeke wara akete ye ti ngangu me ala ngbâ ti wara ye ti nzoni na lege ti frein so ayeke kiri ti sara kua. BMW’s EfficantDynamic système, so a wara ni na yâ ti a-modèle tongana F{1}} Série, asara kua na ngangu so a kiri na ni kozoni kue ti mû ngangu na a-auxiliaire tongana climatiseur nga na volant ti ngangu ahon ti sara kua na ni. Kode so ayeke sara si moteur ni ayeke sara kua nzoni pëpe, na a yeke sara si carburant ni ayeke sara kua nzoni na 3% ti si na 5%.

Formule Oko ti kpengo na kutukutu afa KERS (Système ti kiringo na ngangu ti énergie ti kinetic) na ngu 2009, na mungo lege na a-équipe tongana Ferrari, BMW, na McLaren ti bungbi ngangu ti frein na ti sala kusala na ni teti akete wungo ti ngangu nde. Système ni akiri na ngangu na ngoi ti frein na amû ngangu na zo 80 teti ndulu na seconde 6,7 na ndo ti tour oko oko, na a mû na lo mbeni kota ye ti nzoni.

regenerative braking

A yeke kota ye ti tene a sara kua nzoni na frein so ayeke sara si a kiri a leke ni. Ti mû a-lampe ti lege, ti arrêt nga na ti hon yeke yeke yongoro na devant amû lege na mo ti to nda ti sara décelération ti régénération kozo. Na tongo nda ni, decélération so ayeke na ngangu pëpe ayeke gbu ngangu mingi ahon ti so a yeke sara na ngoi ti retard nga na ngangu ndali ti so a yeke sara si ngangu ti zo ni angbâ nzoni na yâ ti nzoni charge ti batterie ni.

Kpe ti sara pression ti pédale ti frein na ndo ti kota ndo ti regen. Mingi ti akutukutu so ayeke sala kusala na courant ayeke fa mbeni ye so afa ngangu so ayeke hon na popo ti batterie na moteur ni. Bâ ndo na ndo ti ndo ti transition so na yâ ni a-frein ti friction ayeke sara kua na azo .ta so ayeke ngbâ gi na gbe ti threshold so ayeke sara si ngangu kue ti frein ni alondo na régénération. Mazda CX-90 PHEV so ayeke na deceleration ti leke na a-affichage ti décelération ti décelération ayeke mû maboko na azo ti kpengo na kutukutu ti hinga ndo so ayeke pendere.

Downhill ti kpengo na kutukutu ayeke na alege ti kiringo na ngangu so ayeke nde. Na ndo ti akota ye, frein so ayeke kiri ti sara kua alingbi ti ngbâ lakue ti sara kua lakue na ngoi so a yeke charge batterie ni lakue. Mbeni 4,1% ti grade amû lege na mbeni kutukutu so ayeke tambela na 25 mph ti wara ngangu na kota wungo ti charge ti batterie ni. Ahoto so ayeke na nduzu mingi ahunda ti tene a sara ambeni friction ti tene a charge ni ahon ndo ni pëpe.

A leke a-paramètre ti régénération so aluti na ndo ti a-conditions. Mingi ti a-EV ayeke mû a-niveau ti regen mingi na lege ti a-mode ti kpengo na ni, a-position ti changement wala a-pale ti volant. Maximum regen ayeke sala kusala nzoni teti kpengo na kutukutu na yâ ti gbata na a yeke luti fani mingi. A yeke ngangu pëpe ti kpe na kutukutu so ayeke ngangu pëpe. Ambeni kutukutu ayeke sara kua na ngangu ti regen na lege ti GPS nga na asango ti caméra.

Ngoi ti dê ahunda ti tene a bâ ni nzoni. Pre-Cation ti batterie ti mo kozoni si mo kpe na ni alingbi ti yeda na charge ni nzoni. Azo so ayeke na Tesla alingbi ti leke ti tene a zia na yâ ti application ti téléphone ni penze-ngbonga 30 ti si na 45 kozoni si ala gue. Chauffage so ayeke leke chimie ti batterie ti tene a sara kua nzoni na frein na ngoi so mo komanse ti kpe na kutukutu.

Série ti regénérateur ayeke sara kua na frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni mingi, na pekoni lo yeke mû na lo frein ti friction. Kode so ayeke zia na kozo ndo ti kiri ti wara ngangu me a hunda ti tene a leke ni nzoni ti tene a ngbâ lakue ti duti na pédale ti frein. A lingbi ti bâ gbiango ye so alondo na regen so ayeke nzoni-kue ti gue na frein so a mélangé ni tongana a leke ni nzoni pëpe.

Frein ti kiringo na aye na place ni ayeke bungbi a-appareil use so kue na yâ ti kusala ti décélération ni kue. Azo so ayeke bâ lege ti frein ni ayeke leke lakue wungo so ayeke na popo ti frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni nga na friction so aluti na ndo ti aye tongana état ti batterie, temperature nga na wungo ti décelération so a hunda. Kode so ayeke mû lege na zo ti mä yâ ti frein so ayeke gue oko me lo lingbi ti kiri ti wara ngangu mingi pëpe.

Brake-}}}}}}ge ayeke zi lege na direction mécanique so ayeke na popo ti pédale ti frein na frein ti friction. A-capteur ayeke mû mesure ti pression ti pédale nga na ndo so ala yeke dä, na ala yeke tokua a-signal na azo so ayeke bâ lege ti ala so ayeke sara kua na frein ti régénération nga na ti friction na lege ti ordinateur. GM EV-1 asala kusala kozoni na kode so na ngu 1997, na a-ingénieur Abraham Farag na Loren Majersik ayeke na akozo brevet.

In-}}}Ta so ayeke na yâ ti a-moteur ayeke mû anzoni ye ndali ti frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni, mbilimbili na yâ ti a-all{1}}}}}}}Ta. A-moteur so ayeke duti gï na yâ ti a-hub ti roue ni, a yeke zi asioni ye so ayeke na yâ ti roue oko oko nga a yeke sara si roue oko oko ayeke sara kua nzoni. Azo ti gingo nda ti ye afa na yâ ti a-système ti moteur ti roue so ayeke sara kua nzoni na yâ ti a-appareil so ayeke sara kua na a-appareil ti kpengo na ni tongana a haka ni na a-configuration ti single{8}}oxle, ti sara si ngangu ti kiringo na ngangu nga na ti dutingo na place ti oto aga nzoni.

A-supercapacité ayeke mû maboko na abatterie na yâ ti ambeni système ti frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni. A-appareil so alingbi ti yeda na ti sigigi na ngangu hio mingi ahon abatterie, na a sara si a yeke nzoni ti gbu ngangu ti akota zo na ngoi so a yeke sara ngangu ti frein. A-capacité ni ayeke mû kozo ngangu so a yeke mû, na pekoni yeke yeke a yeke zia ni na yâ ti batterie ni na mbeni lege so ayeke nzoni. Ye so a leke so ayeke bata batterie ti zo aninga na ngoi so lo yeke mû ngangu ti gbungo ye mingi.

Flywheel- ayeke bata ngangu ti kinetic na lege ti masini ahon ti bata ngangu ti courant. A-équipe ti Formule One asala kusala na KERS ti vo na volant na popo ti ngu 2009 ti si na ngu 2013. A-système so ayeke mû mbeni volant ti fibre ti carbone na ndo ti RPM ahon 60 000 na ngoi ti frein, na pekoni ala yeke sigigi na ngangu so a bata ni nzoni ti tene a sala si a ga ngangu. Na ngoi so a yeke sala kusala na a-appareil ti kpengo na ni na lege ti masini, a-appareil ti volant aga ngangu mingi na a wara pëpe so azo mingi ayeke mû ni na yâ ti a-oto ti lege.

Chauffer hydraulique so ayeke kiri ti sara kua ayeke gbu ngangu tongana ngu so a comprimé ni ahon ti tene a sara kua na courant. Azo ti Amerika so ayeke bâ lege ti aye so ayeke na yâ ti dunia aleke mbeni système ti mungo maboko na azo so ayeke na kobela ti frein (RBLA) so ayeke sara kua na a-élève ti Université ti Michigan. Azo so ayeke bungbi a-hydraulique alingbi ti bata na ti sigigi na ngangu hio, atâa so a yeke wara ni kozoni kue na yâ ti a-oto ti dengo buze nga na ti a-usine ahon ti wara a-oto ti azo.

Batterie ayeke sara ngangu na ndo ti ngangu ti frein so ayeke sara si zo akiri aga nzoni. Lithium-ion so ayeke na akota wungo ti azo so ayeda na ni amû lege ti wara ngangu mingi. A yeke kota ye ti tene a sara kua na a-appareil ti sarango na kua na ni. Hybrid Energy Systèmes destotions (HESS) so abungbi akode mingi ayeke sara tënë na ndo ti akete ye so me a yeke sara si a futa nginza nga na aye so ayeke ngangu.

regenerative braking

Ti kiri ti sara kua na frein ayeke sara kua na vitesse kue?

Ti kiri ti sara kua nzoni ayeke sara kua nzoni mingi na popo ti 15 mph nga na akota lege. Na gbe ti 9-14 mph, ngangu ayeke tï mingi ndali ti so ngangu so a hunda ti sara na électromagnétique ahon ngangu so a lingbi ti gbu. Na ngoi so lo yeke kpe na loro mingi, ngangu ti pupu nga na friction ti pneu ayeke mû ngangu mingi kozoni si lo si na moteur ni.

Ti kiri ti leke frein alingbi ti ga na mbeni oto ti luti nzoni?

A-appareil ti laso so ayeke na yâ ti a-oto tongana ti Chevrolet Bolt na Tesla alingbi ti wara a-arrêt kue na lege ti frein so ayeke régénératif na ndo ti a-oto so ayeke na ndo ti sese na ngoi so azo ti kpengo na kutukutu ahinga asarango ye ti ala so ayeke kanga lege na kutukutu ni. Ye oko, mingi ti a-appareil ni ayeke sara kua na frein ti friction teti ndangba kilomètre na yâ ti ngbonga oko ndali ti so régen ayeke sara kua nzoni pëpe.

Nyen la ayeke si tongana batterie ni asi singo na aye?

Tongana abatterie asi na charge ni kue, frein so ayeke kiri ti sara kua ayeke mingi pëpe wala a yeke sara si a yeke ngangu na zo ti sara kua na ni ndali ti so mbeni ndo ti bata ambeni ngangu ayeke dä pëpe. Ti charge ni ahon ndo ni ayeke sara si batterie ni ayeke gue na li ni ahon ti so a yeke sara na a-cellule so ayeke nzoni, na a lingbi ti sara sioni na acellule. Moteur ni ayeke kanga lege na torque ti regen na yâ ti aye so, na a hunda ti tene a sara kua mingi na frein ti friction.

A-lampe ti frein ayeke sara kua na ngoi ti frein so ayeke kiri ti sara kua?

Na yâ ti mingi ti a-oto so ayeke sara kua na courant, a-lampe ti frein ayeke za tongana décelération régénération ahon mbeni threshold, mingi ni a yeke ndulu na mètre 0,7-1,3 na yâ ti seconde carré oko. Ye so ayeke si même tongana mo yeke ndu pëpe pédale ti frein ni. Ye oko, andia ayeke nde nde na lege ti akodoro, na a yeke pëpe a-oto kue si ayeke za lumière ti frein na ngoi ti mbeni kete wungo ti azo so ayeke kiri ti leke ye, ye so asala si azo agi bê ti ala na ndo tënë ti batango tele.

Ti sala kusala nzoni na ngangu ti frein ahunda ti sala si a yeke ngangu pëpe ti sala kusala na a-ingénieur mingi. Akota moteur so ayeke na ngangu mingi alingbi ti gbu ngangu mingi me ti zia kilo na ndo ni nga na nginza. Ga na a-appareil ti batterie so ayeke mû lege ti charge ni hio mingi me a yeke sara si a yeke ngangu pëpe ti charge ni. Azo so ayeke sara kua na regen ayeke sara si ngangu ti ala akiri aga nzoni me ala lingbi ti bâ so azo so ayeke kpe na kutukutu ahinga ti sara kua na a-oto so azo ayeke sara ka.

A yeke sara kua na a-appareil ti regénérateur ti sara kua nzoni. Rear-}}roulo ti kpengo na kutukutu A-EV ti ambeni ngoi ayeke mû lege na zo ti sara ye na ngangu mingi pëpe ahon ti kozo-}}}}}}}ge ndali ti so ti sara kua na ngangu ti frein so ayeke kota mingi gi na a-roue ti peko alingbi ti sara si lo duti nzoni pëpe. All -}Theel-dive ayeke mû lege ti sara kua nzoni na lege ti kangbingo ngangu ti frein na ndo ti aroue osio so kue.

A-algorithme ti prédiction afa akota ye so ayeke sara si a yeke ngangu pëpe ti sara kua na frein. Model Preditive Prédiction Control (MPC) nga na akode ti mandango ye na lege ti masini ayeke gi nda ti aye so ayeke si na yâ ti gigi ti zo, alege so azo ayeke hon dä nga na kode ti kpengo na kutukutu ti sara si ngangu ti zo akiri aga nzoni. A-système so ayeke leke ngangu ti regen kozoni si mo ndu même a-contrôle ni, na a yeke zi maximum ti efficacité na yâ ti a-événement kue ti décelération.

A yeke na lege ni ti tene e sara kua na a-algorithme ti fango ye so ayeke na lege ni ti sara si a-algorithme ti prédiction aga nzoni mingi na yâ ti angu bale-oko so ahon. Azo ti gingo nda ti ye so abâ tënë ti 89 ess-s abâ a-étude so a sara na ndo ti azo na ngu 2005 ti si na ngu 2024 afa so ala gue na li ni lakue na yâ ti akode ti bango lege ti aye, na a-système ti ngoi ti e awara lege ti kiri na peko ti aye so a-implémentation ti kozoni alingbi pëpe ti sara.

Mingi ti azo so ayeke kpe na kutukutu ayeke leke tele ti ala hio na frein so ayeke kiri ti leke ye, na ala wara ye so asi so a leke ni nzoni mingi na a komande ni ahon ti so a yeke sala na frein ti kodoro. A yeke na lege ni ti tene e sara kua na frein ti sara kua na ngoi so e yeke sara kua na frein. Tongana a bungbi ni na aye so a hunda ti tene a bata ni nzoni nga na akota ye so a hunda ti sara, asarango ye so asara si frein so ayeke kiri ti ga mbeni oko ti a-oto so ayeke sara kua na courant ayeke sara kua nzoni mingi.

Kode ni angbâ ti gue na li ni na ngoi so mungo a-oto ti courant ayeke gue na li ni hio. A yeke nzoni ti sara kua na batterie, ti sara kua nzoni mingi nga ti sara kua na a-algorithme so ayeke na ndara mingi ti ngbâ ti pusu azo ti sara kua nzoni. Ye so ato nda ni tongana mbeni kete kode ti kiringo na ngangu aga mbeni kode so ayeke ngangu mingi so ayeke gbian biani lege so e yeke pensé na ndo ti frein ti kutukutu nga na salango kusala na ngangu.