Finance ayeke hunda ande mbeni hundango tënë oko tongana wango so asi na ndo ti bureau: ngbanga ti nyen batterie ni ayeke futa fani ota ahon ti kozo. Bâ nginza so a futa ti sala na kusala na yâ ti angu oku, na ngere ti sticker ni azia ti duti kota ye. A yeke ge, a leke ni ndali ti lisoro so.
A-numéro, kozoni .
Azo so abâ ni: Flotte ti camion 20, .48V 600Ah, use-ti si na-ota lâ oko oko, ngere ti dengo buze so ayeke na popo ti-, ngere ti courant ti akota ndokua ti Amerika ti fadeso.
| Catégorie ti coût | Plomb-Acide (Ngu oku) | ViePO4 (Ngu 5) |
|---|---|---|
| Kozo vongo ye | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| A-Unité ti changé ni (2–3 cycle) | $100,000 – $228,000 | - |
| Kusala ti batango ye | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| A-infrastructure ti chargement | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Ti mû ngangu | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Hunzi-ti-Aye so a zia na sese | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| Total ti Flotte ti Ngu 5 | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
A yeke na lege ni ti tene e sara kua na unité-prix ti plomb-acide. Multi-shift ti kusala aye ti tene 2–3 cycle ti changéngo ye kue na yâ ti camion oko oko na yâ ti mbeni fenêtre ti budget ti ngu 5; na LiFePO4, so a leke ni teti acycle 3 000–5 000 na 80–100% .profondeur ti décharge, amû place ti mbeni ye pëpe. Gi nginza so a futa ti changé na place ni ayeke futi nzoni ye so ayeke na yâ ti acide ti plomb-, na tanga ti aye kue ayeke bungbi gi na ndo ni kâ.
Na ndo ti kua ti batango ye: mbeni camion 20-plomb-acide so ayeke na yâ ti kua ti turne mingi ahunda ti tene a mû ngu na lo lakue, a bâ wala a yeke na yâ ti électrolyte ni nga ti tene a charge lo yenga na yenga. A yeke mbeni ye so a leke ni ti tene a sara si a-cellule ni aga kete na yâ ti mbeni mbage ti charge ni, na a yeke buba 15–20% ti ngangu ti session ni na yâ ti kua ni (mhwmag.com). Tongana a mû peko ti a-routine so na lege ti atâ mbeti ti kua ti ndokua ni, a yeke wara mingi ni angbonga 12–18 ti kua so a mû na batterie na yâ ti yenga oko oko so LiFePO4 ayeke zi ni kue. So ayeke wungo ti fa na HR kozoni si a leke proposition ti yâ ni.
Asango so a sigigi na ni na ndo ti fleet-conversion so alondo na azo so ayeke sara abatterie ti akota ndokua afa so wungo ti nginza so a futa na yâ ti angu 5 adë juska na 70% tongana a mû na yâ ni abungbi ti nginza kue (roypow.com). Arithmétique so ayeke nde na yâ ti tableau so ayeke na nduzu ge ayeke na yâ ti oko range ni tongana a diko wungo ti acycle ti remplacement ni kue.
Ligne ti énergie: Mbeni calcul so mo lingbi ti sara na ndo ti facture ti mo ti utilité
Mbeni batterie ti chariot élévateur oko ti 48V so ayeke na plomb-acide, na nda ti ngoi ti kusala ti lo, ayeke sala kusala na 70–75% ti tour-voyage ti ngangu. LiFePO4 ayeke tambela na 95%+. Na ndo ti mbeni camion so ayeke mû ndulu na 18 kWh na yâ ti lango oko oko na yâ ti ngangu ti charge, kangbi so ayeke na popo ti plomb-acide ayeke te 3–5 kWh mingi na yâ ti lango oko oko ti kusala ti wara na oko ngangu ti sigingo na ni, na kangbi so ayeke kono tongana ngangu ti plomb ni aga ngangu.
Na 0,12 $/kWh na yâ ti alango ti kusala 260: 94–156 $ na camion oko oko na yâ ti ngu oko oko, gi na lege ti différentiel ti ngangu ti kusala ni. Na yâ ti akota kutukutu 20 so ahon na yâ ti angu 5, so ti tene nginza ti dollar 9 400–15 600 so a mû ti sara na ambeni ye so a lingbi a sara kua na ni gi ndali ti chimie, kozoni si a leke yâ ti aye so abuba. Zia tâ wungo ti courant ti mo nga na wungo ti acamion ti mo na yâ ti anuméro so. Ti a-installation so ayeke na yâ ti akodoro so ayeke na kota -tarif wala so ayeke sara kua na grille-ngangu, ligne so ayeke kono alingbi na ni.
Mbeni kpale ti déploiement so asigigi na peko ti so a mû molenge ni (Tongana mo hunda tënë oko pëpe kozoni)
Azo so ayeke na liberté ti leke akpale na peko ti so a zia na sese mbeni ye afa so tension so ague oko pëpe nga na aprotocole ti sarango lisoro so alingbi pëpe ayeke na gunda ti 25% ti akota kpale ti chargengo batterie ti chariot élévateur LiFePO4 na yâ ti a-oto so a changé ni. Mechanisme ni ayeke mbilimbili: achargeur ti plomb-acide ayeke sala kusala na ndo mbeni profil ti chargengo na masse/flotte. A-batterie ti LiFePO4 ahunda CC/CV (courant so ayeke ngbâ lakue ti si na ngangu ti lo kue, na pekoni tension so ayeke ngbâ lakue ti hunzi ti charge ni), na mingi ti a-unité ti BMS ti kua ayeke komanse pëpe ti charge ni kue sân ti tene a mû maboko na zo ti sara lisoro na lege ti chargeur ni na lege ti .CAN buswala protocole ti RTU ti Modbus. A yeke wara na yâ ti akozo yenga ti kusala ni mbeni héritier ti plomb-acide so ayeke tene pëpe mbeni protocole use so, na BMS ni ayeke sara si a yeke yeda na charge ni mingi wala a yeke sara si a kanga lege na mbeni faute na yâ ti akozo yenga ti kusala ni.
Ti gbu ye so kozoni, na mo budget 6–10 ti achargeur ti ndara so a mû ni nde na yâ ti kapa ti gbiango ye ni na nginza ti dollar 900–1 800 na ndo ti unité oko oko; projet ni ayeke tambela nzoni. Manke ni, na mo yeke sala kusala na a-appel ti service, ngoi ti wungo tere, nga na mbeni tënë ti garantie na ndo zo so ayeke na kpale ni. Hundango tënë so a lingbi mo hunda na mbeni fournisseur kozoni si mo sû maboko na gbe ti mbeti: BMS ti mo ahunda ti tene a sara lisoro na CAN bus wala Modbus RTU ti komanse ti charge ni, na a-modèle ti chargeur wa la a bâ so alingbi na ni? Mbeni hundango tënë, so a hunda ni na ngoi so alingbi na yâ ti lisoro ti vongo ye, afa wala ziango na kusala ayeke mbeni kusala ti ziango ye na ndo ti sese teti lango use wala mbeni kusala ti lekengo kpale ti yenga ota-.
Ndo ti batango ye na ndowaayeke mbeni hundango tënë ti fango ye so ayeke si lakue. A-cellule ti LiFePO4 ayeke perdre charge so ayeke na gbe ti 0 degré sân ti tene a-cellule ni adë; a yeke nzoni ti tene e sara kua na a-environnement ti chauffage so ayeke na yâ ti congélateur nga na ti chaîne so ayeke na chauffage so a zia ni na yâ ti da ni, na ambeni ngoi ayeke si na –40 degré . A yeke pëpe a-unité kue si ayeke na yâ ni. Ti confirmé note ti froid-kozoni ti vo ye ayeke mû seconde 30.
Ye so akozo nze ota ti asango ti pilote afa biani .
Nze oko ayeke mingi ni asango na ndo salango ye ti azo so ayeke sala kusala na ni, me pëpe asango na ndo kusala ti batterie. Azo so ayeke sara kua na chariot élévateur so ahinga ti sara kua na a-échange ti acide ayeke mû ayenga 3–4 ti tene ala sara kua na ni .lege ti futango nginza, mbilimbili salango ye ti ziango wâ na yâ ni na ngoi ti wungo tere ahon ti ku ti tene a gbian ye na yâ ni. A yeke ngangu pëpe ti zia bê na ndo ti ngoi so a diko na yâ ti cycle ti charge na yâ ti ngoi so ti haka ni.
Na yenga omene ti si na osio, salango ye ti charge ti opportunité aga normalisé na ngoi ti cycle ti charge na yâ ti shift oko oko ato nda ti sigigi na a-baseline so ayeke propre. A lingbi mbeni camion so kozoni aluti na ndo ti chargement teti penze-ngbonga 30–45 na yâ ti mbeni changement ti kua oko oko aduti fadeso na gbe ti penze-ngbonga 20, wala ti zi lege ti lutingo ti stage ni kue tongana a-top-ups ti pause-period asi na sese. Ti a-équipe ti kusala, ngoi ti plancher so a kiri a leke ni so ayeke fani mingi ye so ahon ti so a fa na ndo ti ngere ni ndali ti so a fa ni tongana ngangu ti sarango kua, me pëpe tongana mbeni ye so ayeke na yâ ti ligne na ndo ti mbeni model ti ngere ti batterie.
Nze ota ti salango kusala na ngangu ayeke kozoni so ayeke na lege ni teti hakango ye mbilimbili na ndo ti baseline ti plomb-acide. A yeke skewed asango ti kozoni na lege ti achangement ti sarango ye. Na ngoi ni so, fréquence ti afaute ti BMS ayeke nga ngbâ lakue: na yâ ti mbeni installation so a fa ni nzoni na achargeur so alingbi tere, a lingbi afaute ni aduti nduru na zero. A yeke na lege ni ti tene so, na yâ ti angu so ahon, a yeke wara mbeni kpale ti chargeur so a leke ni kue pëpe wala mbeni version ti micrologiciel so ague oko pëpe na popo ti BMS na chargeur ni. A lingbi ti leke aye use so kue, me a yeke ngangu pëpe ti leke aye use so kue kozoni na nze oko ahon ti leke ni na peko ti nze ota.
Valeur ti tongo nda ti pilote ni na ndo ti akota ye ti kusala ti mo: a-oto so ayeke sigigi na signal ti futango nginza so ayeke polele mingi na yâ ti lango 90 na ayeke sigigi na asango so andu ndokua-so mbeni komite ti nginza alingbi ti hunda tënë na ndo ni. A yeke pëpe a-industrie. Depôt ti e, a-équipe ti e, ngere ti courant ti e.
Na ndo so LiFePO4 Chariot Élévateur Batterie Economie ayeke gbu li ti lo dä pëpe .
A yeke sara kua na mbeni oko-shift, lumière-so ayeke sara kua na a-cycle ti décharge–recharge so ayeke ngbâ lakue nga na afenêtre ti charge so alingbi na bï. Na yâ ti aye so, fani mingi a yeke changé plomb-acide, kua ti batango ni ayeke kiri na peko, nga ngoi ti kiringo na LiFePO4 ayeke ninga nze 30–36. A yeke encore (a yeke zi a-élimination ti maintenance nga a yeke kiri ti wara place na sese na lege ti zingo a-infrastructure ti chargement ayeke tâ ye), me différentiel ti TCO so asara si proposition ti multi-shift aga droit aga marginal mingi.
Ti a-flotte mixte so ayeke bâ lege ti molongo ti achangement, ye so ayeke kota ye mingi. Azo so ayeke na yâ ti a-oto so ayeke sara kua na yâ ti aturne use wala ota, wala so ayeke sara kua na a-application so ayeke na ngangu mingi na ndo so chargement ti opportunité ayeke sara ngangu mingi na ndo ni, ayeke sara si a yeke ngangu pëpe ti sara kua na kozo-phase ti kua. Ti komanse na proposition ni na a-unité so, na mbeni carte ti lege so a sara ni na ambage nde nde ndali ti tanga ti a-flotte ni, ayeke mbeni structure ti capital so a yeda na ni mingi ahon mbeni demande ti conversion ti a-flotte ni kue so a mû maboko na ni na lege ti a-moyenne ti sarango kua na ni so abungbi.
Ti leke tapande ni na ndo ti anuméro ti mo .
Fleet-spécifique TCO modeling ayeke mbage ti ye so e yeke sala kozoni na mbeni wango ti vongo ye. A-entrée so ayeke sara si a yeke wara mbeni model ti yâ ti da so zo alingbi ti bata ni ayeke ala so ayeke na yâ ti ambeti ti ndokua ti mo awe: angbonga ti kua ti batango batterie so alondo na yâ ti anze 12 so ahon, mbaï ti vongo ye ti changé ni, nga na facture ti utilité ti fadeso na lege ti zone ti kua tongana mo yeke na ni. Na lege ti atënë so, hakango ye ti ngu 5- ni ayeke tambela na ndo ti tâ nginza ti bateau ti mo ahon ti luti na ndo ti atënë ti moyenne ti azo ti kua so nginza ayeke dë kite na ni.
Ti a-équipe so ayeke na yâ ti stade ti lekengo cas ti approbation ti yâ ni, wala ti bâ mbage wa ti fleet ni la a lingbi a proposé ni kozo, lisoro ni ayeke to nda ni mingi na configuration ti fleet ni nga na top-utilisation ti véhicule identification. Ti londo kâ, mbeni kota ndo ti kusala ti pilote nga na mbeni ngoi ayeke droit ti fa nda ni.
